聚焦数据与模式验证成宜高速布局新能源重卡自动驾驶试验项目

发布时间：2026-07-21 15:00:24浏览次数：

近日，四川省国资委对外披露成宜高速高度自动驾驶新能源卡车城际干线物流项目相关概况，依托省内高速路网打造自动驾驶货运实证试验载体，为干线智慧物流落地应用积累实践数据与运行经验。

项目选取成宜高速龙马收费站至三江新区收费站总长 177 公里路段作为核心试验区域，现阶段路段路侧智能配套设施已基本布设到位，前期自动驾驶卡车道路测试累计里程突破 20 万公里，软硬件基础、实车运行数据储备充足，能够支撑后续常态化、系统化试验工作开展。文件明确该项目属于试验、实证类研究载体，不以短期盈利、收支平衡为运营目标，核心任务聚焦采集自动驾驶干线物流全流程关键运行数据，持续验证新能源重卡城际运输配套商业模式、运营服务体系的可行性，为同类规模化项目落地提供实证支撑。

在成本测算研究层面，项目开展全维度精细化造价核算工作，分不同服务标准分别统计硬件设备、配套软件、现场施工安装一次性建设投入，同步测算每年常态化运维开支，搭建完整适配高速公路自动驾驶场景的全生命周期成本测算模型，精准测算项目运营盈亏平衡节点。同时针对新能源重卡补能板块实行独立分项核算，核算范围覆盖沿线充电桩、配套储能装置、分布式光伏设施、配电变压器扩容改造等全链条补能配套资产，清晰区分干线自动驾驶主体工程与新能源补能系统的投入边界，厘清智慧高速货运场景整体投资构成。

该项目兼顾道路智能化、自动驾驶货运、绿色能源补给三大板块一体化试验，通过长距离实车测试、全周期成本建模、独立核算补能投入等系统化研究手段，系统梳理高速自动驾驶重卡项目投资、运营、盈利逻辑，在不苛求短期收益的前提下完成技术、模式、成本体系验证，为全国城际干线自动驾驶新能源物流项目规划、投资测算、落地运营提供可参考的实证依据。

具体如下：

成宜高速高度自动驾驶新能源卡车城际干线物流项目简介

一、场景实施背景

当前，自动驾驶干线物流已进入从技术验证迈向商业化应用的关键阶段。然而，对于高速公路运营方而言，未来应如何为自动驾驶车辆提供服务、如何改造基础设施、如何制定合理的收费机制，尚缺乏清晰路径和实证数据。核心问题包括：

一是服务内容不明确。自动驾驶卡车与有人驾驶卡车的需求存在根本差异。高速路公司是否需要提供高精地图动态更新、超视距感知预警、专用车道、远程驾驶支持、补能服务等新型服务？哪些是刚需，哪些是可选？

二是建设成本不清晰。若需提供上述服务，需要部署哪些设备（路侧感知、通信、边缘计算、能源设施等），每公里建设成本多少？总投入多大？

三是收费模式未建立。服务应该按车次、按里程、按数据流量还是按订阅制收费？补能服务如何与电费、服务费分离？收费标准如何确定才能覆盖成本且被用户接受？

四是替代方案存在性。某些服务是否可由第三方（如通信运营商、高精地图商、车企自身）提供？高速路公司的不可替代价值在哪里？

蜀道集团作为全省高速公路投资建设运营的主力军，拥有成宜高速等已初步完成智慧化改造的路段资源，且前期已完成超过20万公里的自动驾驶卡车测试，具备率先开展系统性实证研究的独特条件。本场景拟通过真实环境下的对比实验，为上述问题提供数据支撑和解决方案。

二、总体方案概述

（一）场景概述

本场景定位为实验性、实证性研究项目，不追求短期盈亏平衡，而是以获取关键数据、验证服务模式为核心目标。具体包含以下内容：

1. 服务内容实证研究

设计三个递进的服务等级，在相同路段、相同车队条件下进行对比实验：

服务等级	服务内容	建设/配置要求
基础型	现有路况信息（情报板、广播）+ 静态高精地图基础数据	无需额外建设
增强型	基础型 + 动态限速（DSL）+ 车道封闭状态（LCS）+ 超视距预警（NLOS）	需部署云端RDL数据处理平台，接入既有CCTV及养护日志
高级型	增强型 + 智驾枢纽甩挂 +智能补能（预约充电/换电）+ 远程驾驶应急支撑	需建设补能设施（超充站/换电站）、甩挂区、远程驾驶中心

通过对比实验，量化不同服务等级对车辆运行效率、能耗、接管率、通行时间的影响，明确各项服务（含补能服务）的实际价值。

2. 建设成本测算

详细核算各服务等级的建设投入（硬件+软件+安装）及年度运维成本，建立高速公路自动驾驶服务的全生命周期成本模型，计算盈亏平衡点。其中，补能服务的成本将单独核算（含充电桩、储能、光伏、变压器增容等）。

3. 收费模式验证

设计多种收费方案（按车次、按里程、按数据订阅、包月，以及补能服务的电费+服务费分离定价等），通过用户调研和实际收费试点，采集物流企业的付费意愿和可承受价格区间，形成收费指导方案。

4. 替代性分析

针对每项拟提供的服务（含补能服务），设计替代方案（如车企自建V2X、使用第三方高精地图、不依赖路侧感知、第三方充电站等），对比成本与效果，明确高速路公司的核心价值所在。

（二）所属领域类别及具体方向

主要领域：交通运输领域、智慧物流领域、清洁能源领域

具体方向：智能交通管理、车联网、智能调度、车路协同、智能补能

（三）区域范围

选定成宜高速公路龙马收费站至三江新区收费站之间约177公里路段作为核心实验区。该路段已初步完成路侧智能化设备部署，且前期已累计完成超过20万公里的自动驾驶卡车测试，具备良好的实验基础。

（四）实施周期与关键里程碑

阶段	时间	主要任务
准备期	2026年6—9月	完成服务等级方案细化、成本测算模型建立、实验协议签署、车辆及设备准备
实验期	2026年10月—2028年9月	分阶段开展基础型、增强型、高级型对比运营，每阶段至少6个月，采集全量数据
分析期	2028年10—12月	完成数据分析、报告撰写、标准建议稿编制
总结期	2029年1—3月	组织专家评审，上报成果，推动标准立项

（五）建设目标

1. 形成《高速公路自动驾驶服务需求与建设标准建议报告》，明确各服务等级的建设内容、技术标准及配置要求，其中补能服务单独成章。

2. 形成《高速公路自动驾驶服务成本—收益测算模型》，包含补能服务的分项成本及收益预测。

3. 形成《高速公路自动驾驶服务收费指导方案（建议稿）》，提出分服务等级的定价区间和收费模式，包括补能服务的电费与服费分离方案。

4. 形成《高速公路自动驾驶服务可替代性评估报告》，明确路方核心价值与不可替代性。

5. 推动至少1项省级或行业标准立项。

三、已有工作基础

（一）牵头实施单位概况

四川蜀道高速公路集团有限公司是蜀道投资集团有限责任公司的核心子企业，主要负责省内高速公路的投资、建设、运营和管理。集团运营高速公路里程位居全国前列，在智慧高速领域率先布局，已建成多条智慧高速公路示范路段。

（二）开展现状

成宜高速公路已基本完成智慧化改造，全线部署了天气传感器、高精度摄像头、RSU通信单元、边缘计算单元等路侧感知设备，具备车路协同实验的硬件基础。

已联合深向科技等自动驾驶技术公司完成首批L4级重卡的数据联调，具备实验车辆条件。

已编制《高度自动驾驶新能源卡车城际干线物流项目实施方案》并通过专家评审。

已完成早期道路测试，累计测试里程超过20万公里，积累了丰富的运行数据。

已与西南交通大学等科研机构建立合作关系，具备数据分析与标准研究能力。

已与蜀道新能源、蜀道清洁能源等集团内部能源企业建立协同机制，为补能服务提供支撑。

四、合作内容及意向对象

合作方类型	意向对象	合作内容
自动驾驶技术公司	深向科技等	提供L4级自动驾驶车辆、技术方案、运营数据
物流运营企业	赫华物流等	提供真实货源、物流场景、运营需求及付费意愿调研
科研机构	西南交通大学、电子科技大学等	参与数据分析、标准研究、专家咨询
通信运营商	中国移动、中国电信、中国联通	提供5G专网、低延迟通信保障
能源企业	蜀道新能源、蜀道清洁能源、国家电网等	提供充电设施建设、储能系统、光伏发电、电力交易支持
充换电设施运营商	特来电、星星充电等	提供充电桩设备、数据接口、预约系统
监管及标准机构	省交通运输厅、省市场监管局、中国汽研	提供政策指导、标准编制支持

五、需要合作方提供的资源（合作条件）及合作方式

合作方类型	需要提供的资源	合作方式
自动驾驶技术公司	L4级车辆、技术方案、运行数据	联合实验、数据共享
物流运营企业	真实货源、运营场景、付费意愿数据	联合实验、用户调研
科研机构	数据分析、模型构建、标准研究	委托研究、专家咨询
通信运营商	5G专网覆盖、低延迟保障	服务采购
能源企业	充电设施、储能系统、光伏、电力交易	内部协同、联合建设
充换电运营商	充电设备、数据接口、预约系统	联合建设、数据对接
监管及标准机构	政策指导、标准立项支持	成果报送、联合申报